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bidirektionale Ladebox für Elektrofahrzeuge
Bidirektionale Ladebox: Revolutionieren Sie Ihre E-Mobilität und senken Sie Ihre Energiekosten!
Stellen Sie sich vor, Ihr Elektroauto könnte nicht nur Strom laden, sondern auch wieder abgeben. Bidirektionale Ladeboxen machen genau das möglich! Sie verwandeln Ihr E-Auto in einen mobilen Energiespeicher und eröffnen Ihnen völlig neue Möglichkeiten. Erfahren Sie, wie Sie mit dieser Technologie Ihre Energiekosten senken und gleichzeitig einen Beitrag zur Netzstabilität leisten können. Kontaktieren Sie uns hier, um mehr zu erfahren.
Das Thema kurz und kompakt
Bidirektionale Ladeboxen ermöglichen es, Elektrofahrzeuge als mobile Energiespeicher zu nutzen und tragen zur Netzstabilität bei.
Die Technologie senkt Energiekosten durch die Erhöhung des Eigenverbrauchs von Solarstrom und die Nutzung gespeicherter Energie zu Spitzenzeiten, was zu einer potenziellen Kosteneinsparung von bis zu 25% führen kann.
Trotz regulatorischer Hürden und potenzieller Auswirkungen auf die Batterie ist 2026 ein Schlüsseljahr für die flächendeckende Einführung des bidirektionalen Ladens, da bis dahin einheitliche Standards und technologische Innovationen erwartet werden.
Entdecken Sie die Vorteile bidirektionaler Ladeboxen für Elektrofahrzeuge: Eigenverbrauch optimieren, Netze stabilisieren und bares Geld sparen. Jetzt informieren!
Einführung in bidirektionale Ladeboxen
Die Welt der Elektromobilität entwickelt sich rasant weiter, und eine der vielversprechendsten Innovationen ist die bidirektionale Ladebox. Diese Technologie ermöglicht es Elektrofahrzeugen nicht nur, Strom aus dem Netz zu beziehen, sondern auch, gespeicherte Energie wieder abzugeben. Dies eröffnet völlig neue Möglichkeiten für die Nutzung von Elektroautos als mobile Energiespeicher und trägt zur Förderung der Netzstabilität bei. Im Kern geht es darum, Ihr Elektrofahrzeug in ein intelligentes Element des Energiesystems zu verwandeln.
Was sind bidirektionale Ladeboxen?
Bidirektionale Ladeboxen sind Ladestationen, die den Energiefluss in beide Richtungen ermöglichen. Das bedeutet, dass ein Elektrofahrzeug nicht nur geladen, sondern auch entladen werden kann. Diese Fähigkeit unterstützt verschiedene Anwendungsbereiche, darunter V2H (Vehicle-to-Home), bei dem das Auto als Stromquelle für das eigene Zuhause dient, und V2G (Vehicle-to-Grid), bei dem das Fahrzeug Strom ins öffentliche Netz einspeisen kann. Die ADAC-Webseite bietet hierzu interessante Einblicke.
Anwendungsbereiche der bidirektionalen Ladetechnologie
Die Anwendungsbereiche bidirektionaler Ladeboxen sind vielfältig. Neben der privaten Nutzung, bei der Autobesitzer ihren Eigenverbrauch optimieren können, gibt es auch gewerbliche und öffentliche Anwendungen. V2B (Vehicle-to-Business) und V2P (Vehicle-to-Public) sind weitere Konzepte, die unter dem Begriff V2X (Vehicle-to-Everything) zusammengefasst werden. Diese Technologien ermöglichen es, Elektrofahrzeuge als flexible Energiespeicher in verschiedenen Bereichen einzusetzen und so zur Energiewende beizutragen. Die Marktübersicht bidirektionale Wallboxen gibt Ihnen einen guten Überblick über die verschiedenen Modelle und deren Einsatzmöglichkeiten.
Technologie-Überblick: So funktionieren bidirektionale Ladeboxen
Technologie und Standards bidirektionaler Ladeboxen
Um das Potenzial der bidirektionalen Ladetechnologie voll auszuschöpfen, sind bestimmte technische Standards und Protokolle erforderlich. Diese gewährleisten, dass die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug, Ladebox und Stromnetz reibungslos funktioniert. Die grundlegenden Unterschiede zwischen AC- und DC-Ladeboxen sowie die Bedeutung des ISO 15118 Standards spielen dabei eine entscheidende Rolle.
AC vs. DC Bidirektionale Ladeboxen
Es gibt wesentliche Unterschiede zwischen AC- und DC-bidirektionalen Ladeboxen. DC-Ladeboxen sind in der Regel größer und teurer, bieten aber den Vorteil, dass sie potenziell einfacher zu zertifizieren sind. Bei der AC-Ladung muss der Strom im Fahrzeug umgewandelt werden, was zu Energieverlusten führen kann. Die Wahl zwischen AC und DC hängt von verschiedenen Faktoren ab, einschließlich der spezifischen Anforderungen des Fahrzeugs und der gewünschten Anwendung. SENEC bietet in seinem Magazin detaillierte Informationen zu den Unterschieden.
ISO 15118 Standard
Der ISO 15118 Standard ist entscheidend für die Kommunikation und Kompatibilität zwischen Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur. Dieser Standard regelt die sichere und zuverlässige Datenübertragung, die für das bidirektionale Laden erforderlich ist. Er ermöglicht Funktionen wie Plug & Charge, bei denen sich das Fahrzeug automatisch authentifiziert und der Ladevorgang ohne manuelle Interaktion startet. Die go-e Charger sind beispielsweise V2X-ready gemäß ISO 15118 und tragen zur Netzstabilität bei. Die Einhaltung dieses Standards ist unerlässlich, um eine breite Akzeptanz und Interoperabilität der bidirektionalen Ladetechnologie zu gewährleisten.
V2G Standard
Der V2G Standard adressiert die Kommunikationsprotokolle, die für die Vehicle-to-Grid-Anwendung notwendig sind. Obwohl dieser Standard die grundlegende Kommunikation regelt, bestehen weiterhin Unterschiede zwischen AC- und DC-Systemen, die die Kompatibilität beeinträchtigen können. Die Entwicklung einheitlicher Standards ist daher ein wichtiger Schritt, um die bidirektionale Ladetechnologie flächendeckend zu etablieren. Die besserladen.de Webseite bietet einen Ratgeber, der die Vor- und Nachteile von V2G beleuchtet.
Regulierungs-Hürden: Bidirektionales Laden braucht klare Regeln
Aktuelle Herausforderungen und regulatorische Rahmenbedingungen
Trotz des großen Potenzials der bidirektionalen Ladetechnologie gibt es noch einige Herausforderungen und regulatorische Hürden, die einer breiten Einführung im Wege stehen. Fehlende einheitliche Standards, regulatorische Unsicherheiten und steuerliche Implikationen sind nur einige der Punkte, die es zu klären gilt. Diese Aspekte beeinflussen maßgeblich die Wirtschaftlichkeit und Akzeptanz der Technologie.
Fehlende einheitliche Standards
Eines der größten Probleme ist das Fehlen einheitlicher Standards. Dies führt zu Interoperabilitätsproblemen, da nicht alle Elektrofahrzeuge und Ladeboxen miteinander kompatibel sind. Insbesondere die unterschiedlichen Protokolle und Kommunikationsstandards zwischen AC- und DC-Systemen erschweren die Entwicklung einer einheitlichen Ladeinfrastruktur. Die ADAC weist darauf hin, dass einheitliche Standards fehlen und regulatorische Unsicherheiten bestehen.
Regulatorische Unsicherheiten in Deutschland
In Deutschland gibt es derzeit noch regulatorische Unsicherheiten, die die Einspeisung von Strom ins öffentliche Netz verhindern. Dies schränkt die Nutzung von V2G-Anwendungen erheblich ein, da Elektrofahrzeuge ihren überschüssigen Strom nicht einfach ins Netz zurückspeisen können. Es bedarf klarer gesetzlicher Regelungen, um die Rahmenbedingungen für bidirektionales Laden zu schaffen und Investitionen in diese Technologie zu fördern. SENEC thematisiert die aktuellen regulatorischen Hürden in Deutschland.
Steuerliche Implikationen
Auch die steuerlichen Implikationen sind derzeit noch unklar. Es ist nicht eindeutig geregelt, wie die Einspeisung von Strom aus Elektrofahrzeugen ins Netz steuerlich behandelt wird. Dies betrifft sowohl die Umsatzsteuer als auch die Einkommensteuer. Klare steuerliche Regelungen sind notwendig, um Rechtssicherheit zu schaffen und die Akzeptanz der bidirektionalen Ladetechnologie zu erhöhen. Die ADAC betont die unklaren steuerlichen Implikationen als eine der Herausforderungen.
Begrenzte Fahrzeugunterstützung für V2G/V2H
Ein weiteres Problem ist die begrenzte Fahrzeugunterstützung für V2G/V2H. Derzeit unterstützen nur wenige Elektrofahrzeuge diese Technologie. Dies liegt zum Teil an den fehlenden Standards, aber auch an der Tatsache, dass viele Fahrzeughersteller noch keine bidirektionalen Ladefunktionen in ihre Fahrzeuge integriert haben. Eine breitere Unterstützung durch die Automobilindustrie ist entscheidend, um die bidirektionale Ladetechnologie flächendeckend zu etablieren. besserladen.de weist auf die begrenzte Fahrzeugunterstützung hin und nennt Beispiele wie den Nissan Leaf.
Solarstrom optimal nutzen: Bidirektionale Ladetechnik senkt Kosten
Vorteile der bidirektionalen Ladetechnologie
Die bidirektionale Ladetechnologie bietet zahlreiche Vorteile, sowohl für die Nutzer als auch für das Stromnetz. Sie ermöglicht eine effizientere Nutzung von Energie, senkt die Kosten und trägt zur Stabilisierung des Netzes bei. Diese Vorteile machen die Technologie zu einem wichtigen Baustein für die Energiewende.
Erhöhung des Eigenverbrauchs von Solarstrom
Ein großer Vorteil der bidirektionalen Ladetechnologie ist die Möglichkeit, den Eigenverbrauch von Solarstrom zu erhöhen. Mit einer Photovoltaikanlage auf dem Dach kann der erzeugte Strom direkt in das Elektrofahrzeug geladen und bei Bedarf wieder ins Hausnetz eingespeist werden. Dies optimiert den Energieverbrauch und reduziert die Abhängigkeit vom öffentlichen Stromnetz. Sun2wheel bietet Lösungen, die Elektrofahrzeuge als mobile Powerbanks positionieren und den Eigenverbrauch optimieren.
Kostensenkung durch Nutzung gespeicherter Energie zu Spitzenzeiten
Durch die Nutzung gespeicherter Energie zu Spitzenzeiten können die Energiekosten erheblich gesenkt werden. Elektrofahrzeuge können während der Niedriglastzeiten geladen und der Strom während der Hochlastzeiten wieder ins Hausnetz eingespeist werden. Dies reduziert die Stromrechnung und macht die Elektromobilität noch attraktiver. SENEC betont die Möglichkeit der Kostensenkung durch die Nutzung gespeicherter Energie.
Beitrag zur Netzstabilität
Die bidirektionale Ladetechnologie kann einen wichtigen Beitrag zur Netzstabilität leisten. Elektrofahrzeuge können als flexible Energiespeicher dienen und bei Bedarf Strom ins Netz einspeisen, um Lastspitzen auszugleichen und das Netz zu stabilisieren. Dies ist besonders wichtig, da der Anteil erneuerbarer Energien im Stromnetz steigt und deren Erzeugung schwankt. Die go-e Charger sind darauf ausgelegt, zur Netzstabilität beizutragen, indem sie die verfügbare Energie überwachen und die Ladeleistung anpassen.
Nutzen der EV-Standzeiten
Elektrofahrzeuge stehen oft lange Zeit ungenutzt herum. Die bidirektionale Ladetechnologie ermöglicht es, diese Standzeiten effizient zu nutzen, indem die Batterie als Energiespeicher dient. Dies erhöht die Wirtschaftlichkeit der Elektromobilität und trägt zur Optimierung des Energieverbrauchs bei. Sun2wheel hebt hervor, dass bidirektionales Laden die Standzeiten von Elektrofahrzeugen optimal nutzt.
Batterie-Lebensdauer im Blick: Bidirektionales Laden richtig nutzen
Auswirkungen auf die Batterie und Wirtschaftlichkeit
Obwohl die bidirektionale Ladetechnologie viele Vorteile bietet, gibt es auch potenzielle Auswirkungen auf die Batterie und die Wirtschaftlichkeit, die berücksichtigt werden müssen. Die Belastung der Batterie durch das häufige Laden und Entladen sowie die Energieverluste bei der AC-DC-Wandlung sind wichtige Faktoren, die die Lebensdauer und Effizienz beeinflussen können.
Potenzielle Belastung der EV-Batterie und Elektronik
Die bidirektionale Ladung kann die Batterie und Elektronik von Elektrofahrzeugen potenziell belasten. Das häufige Laden und Entladen kann die Zellalterung beschleunigen und im schlimmsten Fall zum Garantieverlust führen. Es ist daher wichtig, die Batterie schonend zu behandeln und die Ladeeinstellungen entsprechend anzupassen. SENEC warnt vor der potenziellen Belastung der Batterie und Elektronik.
Energieverluste bei AC-DC-Wandlung
Bei der AC-DC-Wandlung entstehen Energieverluste, die die Effizienz der bidirektionalen Ladetechnologie reduzieren können. Insbesondere bei älteren Fahrzeugen und Ladeboxen können diese Verluste erheblich sein. Es ist daher wichtig, auf moderne und effiziente Technologie zu setzen, um die Energieverluste zu minimieren. SENEC weist auf die signifikanten Energieverluste bei der AC-DC-Wandlung hin.
Wirtschaftliche Rentabilität
Die wirtschaftliche Rentabilität der bidirektionalen Ladetechnologie ist derzeit noch fraglich. Es gibt nur wenige Langzeitdaten zur Funktionalität und Wirtschaftlichkeit. Die höheren Anschaffungskosten für bidirektionale Ladeboxen und die potenziellen Auswirkungen auf die Batterie müssen berücksichtigt werden. Es ist daher wichtig, eine umfassende Kosten-Nutzen-Analyse durchzuführen, bevor man in diese Technologie investiert. SENEC betont, dass es noch wenige Langzeitdaten zur wirtschaftlichen Rentabilität gibt.
Kathrein bis Sun2wheel: Diese Produkte beherrschen den Markt
Produkte und Hersteller im Überblick
Der Markt für bidirektionale Ladeboxen ist noch relativ jung, aber es gibt bereits einige Produkte und Hersteller, die sich in diesem Bereich etabliert haben. Diese Unternehmen bieten innovative Lösungen für das bidirektionale Laden und tragen zur Weiterentwicklung der Technologie bei. Zu den bekanntesten Herstellern gehören Kathrein, go-e und Sun2wheel.
Kathrein KWB-AC40(-E)
Die Kathrein KWB-AC40(-E) ist eine Wallbox, die hardwareseitig für das bidirektionale Laden vorbereitet ist. Um die Funktion nutzen zu können, ist jedoch ein Software-Update erforderlich. Die Wallbox entspricht dem ISO 15118 Standard und ermöglicht eine sichere und zuverlässige Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur. Die ADAC erwähnt die Kathrein KWB-AC40(-E) als eine Wallbox, die hardwareseitig für bidirektionales Laden vorbereitet ist.
go-e Charger
Der go-e Charger ist ebenfalls V2X-ready gemäß ISO 15118 und trägt zur Netzstabilität bei. Die Wallbox kann die verfügbare Energie überwachen und die Ladeleistung entsprechend anpassen. Dies ist besonders wichtig, um Lastspitzen im Stromnetz zu vermeiden und die Stabilität des Netzes zu gewährleisten. Die go-e Charger Webseite bietet detaillierte Informationen zu den Funktionen und Vorteilen des Chargers.
Sun2wheel
Sun2wheel bietet bidirektionale Ladelösungen mit einem V2X-Controller an. Dieser Controller ermöglicht eine intelligente Steuerung der Ladestationen und Batterien, um den Energieverbrauch zu optimieren. Das Unternehmen bietet verschiedene Modelle an, darunter die Zwei-Wege-Digital und Zwei-Wege-10/20 Modelle. Diese Modelle ermöglichen das DC-Laden mit bis zu 20kW und sind ab Juli 2025 mit der VW ID Serie (77 kWh+ Batterien) kompatibel.
Zwei-Wege-Digital und Zwei-Wege-10/20 Modelle
Die Zwei-Wege-Digital und Zwei-Wege-10/20 Modelle von Sun2wheel sind bidirektionale DC-Ladestationen, die das Laden mit bis zu 20kW ermöglichen. Diese Modelle sind besonders für Unternehmen und Privathaushalte interessant, die eine schnelle und effiziente Ladelösung suchen. Ab Juli 2025 sind die Modelle mit der VW ID Serie (77 kWh+ Batterien) kompatibel, was die Attraktivität der Lösung weiter erhöht.
Mitsubishi macht's vor: Anwendungsbeispiele für bidirektionales Laden
Anwendungsbeispiele und Pilotprojekte
Die bidirektionale Ladetechnologie wird bereits in verschiedenen Anwendungsbeispielen und Pilotprojekten eingesetzt. Diese Projekte zeigen das Potenzial der Technologie und tragen zur Weiterentwicklung und Optimierung bei. Von Vehicle-to-Home (V2H) Systemen bis hin zu Vehicle-to-Grid (V2G) Projekten gibt es vielfältige Einsatzmöglichkeiten.
Vehicle-to-Home (V2H) Systeme
Vehicle-to-Home (V2H) Systeme ermöglichen es, das Elektrofahrzeug als Stromquelle für das eigene Zuhause zu nutzen. Ein bekanntes Beispiel ist Mitsubishi, das bereits V2H-Systeme anbietet. Mit diesen Systemen kann der Energiebedarf des Haushalts teilweise oder vollständig durch das Elektrofahrzeug gedeckt werden. besserladen.de nennt Mitsubishi als Beispiel für funktionierende V2H-Systeme.
Vehicle-to-Grid (V2G) Projekte
Vehicle-to-Grid (V2G) Projekte zielen darauf ab, Elektrofahrzeuge zur Netzstabilisierung einzusetzen. In diesen Projekten speisen Elektrofahrzeuge bei Bedarf Strom ins Netz ein, um Lastspitzen auszugleichen und die Stabilität des Netzes zu gewährleisten. Diese Projekte sind besonders wichtig, da der Anteil erneuerbarer Energien im Stromnetz steigt und deren Erzeugung schwankt.
V2L (Vehicle-to-Load)
V2L (Vehicle-to-Load) ermöglicht die Nutzung der Autobatterie zur Stromversorgung externer Geräte. Dies ist besonders praktisch für Campingausflüge oder Baustellen, wo keine Stromversorgung vorhanden ist. Mit einem entsprechenden Adapter kann der Strom aus der Autobatterie genutzt werden, um beispielsweise Werkzeuge oder Beleuchtung zu betreiben. Die ADAC erwähnt V2L als eine Möglichkeit, die Autobatterie zur Stromversorgung externer Geräte zu nutzen.
Marktprognose: Bidirektionales Laden wird 2026 zum Standard
Zukunftsaussichten und Trends
Die Zukunftsaussichten für die bidirektionale Ladetechnologie sind vielversprechend. Experten prognostizieren, dass sich die Technologie in den kommenden Jahren flächendeckend durchsetzen wird. Fortschritte bei der Standardisierung, technologische Innovationen und die steigende Nachfrage nach Elektromobilität werden diese Entwicklung vorantreiben.
Prognosen für die Marktentwicklung
Experten sehen 2026 als Schlüsseljahr für das bidirektionale Laden. Bis dahin sollen die notwendigen regulatorischen Rahmenbedingungen geschaffen und die Technologie weiterentwickelt sein. Dies wird zu einem deutlichen Anstieg der Nachfrage nach bidirektionalen Ladeboxen und Elektrofahrzeugen mit bidirektionaler Ladefunktion führen. Die ADAC prognostiziert 2026 als Schlüsseljahr für das bidirektionale Laden.
Fortschritte bei der Standardisierung
Die Fortschritte bei der Standardisierung sind entscheidend für die breite Akzeptanz der bidirektionalen Ladetechnologie. Insbesondere die ISO 15118 Updates und die CCS-Implementierung werden die Interoperabilität verbessern und die Entwicklung einheitlicher Ladeinfrastrukturen fördern. Diese Standards werden sicherstellen, dass Elektrofahrzeuge und Ladeboxen verschiedener Hersteller problemlos miteinander kommunizieren können. besserladen.de weist darauf hin, dass die CCS-Implementierung noch einige Jahre dauern kann.
Technologische Innovationen
Die technologischen Innovationen im Bereich der Batterietechnologie und Ladeinfrastruktur werden die bidirektionale Ladetechnologie weiter vorantreiben. Neue Batterietechnologien mit höherer Energiedichte und längerer Lebensdauer werden die Wirtschaftlichkeit der Technologie verbessern. Auch die Entwicklung intelligenter Ladeinfrastrukturen, die den Energieverbrauch optimieren und zur Netzstabilität beitragen, wird eine wichtige Rolle spielen.
Elektroautos als Energiespeicher: Bidirektionales Laden ist die Zukunft
Weitere nützliche Links
Auf der ADAC-Webseite finden Sie interessante Einblicke zum bidirektionalen Laden und dessen Herausforderungen.
Die SENEC bietet in ihrem Magazin detaillierte Informationen zu den Unterschieden zwischen AC- und DC-Ladeboxen und thematisiert regulatorische Hürden.
go-e Charger bietet detaillierte Informationen zu den Funktionen und Vorteilen ihrer V2X-ready Charger.
Sun2wheel bietet bidirektionale Ladelösungen mit einem V2X-Controller an, um den Energieverbrauch zu optimieren.
FAQ
Was genau ist eine bidirektionale Ladebox und wie funktioniert sie?
Eine bidirektionale Ladebox ermöglicht es Ihrem Elektrofahrzeug, nicht nur Strom aus dem Netz zu beziehen, sondern auch wieder ins Netz oder ins Haus zurückzuspeisen. Dies unterstützt V2H (Vehicle-to-Home) und V2G (Vehicle-to-Grid) Anwendungen und macht Ihr Elektroauto zu einem mobilen Energiespeicher.
Welche Vorteile bietet eine bidirektionale Ladebox für mein Unternehmen?
Eine bidirektionale Ladebox senkt Ihre Energiekosten durch optimierten Eigenverbrauch von Solarstrom, ermöglicht die Nutzung gespeicherter Energie zu Spitzenzeiten und trägt zur Netzstabilität bei. Sie wandeln Ihre Elektrofahrzeuge in flexible Energiespeicher um.
Welche regulatorischen Hürden gibt es in Deutschland beim bidirektionalen Laden?
Aktuell gibt es in Deutschland noch regulatorische Unsicherheiten, die die Einspeisung von Strom ins öffentliche Netz erschweren. Es bedarf klarer gesetzlicher Regelungen, um die Rahmenbedingungen für V2G Anwendungen zu schaffen.
Welche Elektrofahrzeuge unterstützen bereits bidirektionales Laden?
Derzeit unterstützen noch nicht alle Elektrofahrzeuge die bidirektionale Ladetechnologie. Einige Modelle, wie beispielsweise der Nissan Leaf, sind jedoch bereits kompatibel. Die Automobilindustrie arbeitet an einer breiteren Unterstützung.
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-bidirektionalen Ladeboxen?
DC-Ladeboxen sind in der Regel größer und teurer, bieten aber den Vorteil einer potenziell einfacheren Zertifizierung. Bei der AC-Ladung muss der Strom im Fahrzeug umgewandelt werden, was zu Energieverlusten führen kann.
Wie beeinflusst bidirektionales Laden die Lebensdauer meiner EV-Batterie?
Häufiges Laden und Entladen kann die Zellalterung beschleunigen. Es ist wichtig, die Batterie schonend zu behandeln und die Ladeeinstellungen entsprechend anzupassen, um die Lebensdauer zu maximieren.
Welche Rolle spielt der ISO 15118 Standard beim bidirektionalen Laden?
Der ISO 15118 Standard ist entscheidend für die Kommunikation und Kompatibilität zwischen Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur. Er regelt die sichere und zuverlässige Datenübertragung, die für das bidirektionale Laden erforderlich ist.
Welche Hersteller bieten bereits bidirektionale Ladeboxen an?
Einige Hersteller, die bereits bidirektionale Ladelösungen anbieten, sind Kathrein, go-e und Sun2wheel. Diese Unternehmen bieten innovative Lösungen für das bidirektionale Laden und tragen zur Weiterentwicklung der Technologie bei.
